本文摘要：安徽省发改委官网2月18日消息，经大力交会，国铁集团表示同意改动新的合肥西站原初步设计，近日通过线上传输会签方式与安徽省政府牵头国家发改委，为该项目尽快全面动工奠下最重要基础。

安徽省发改委官网2月18日消息，经大力交会，国铁集团表示同意改动新的合肥西站原初步设计，近日通过线上传输会签方式与安徽省政府牵头国家发改委，为该项目尽快全面动工奠下最重要基础。安徽合肥一座高铁车站的建设传到好消息。安徽省发改委官网2月18日消息，经大力交会，国铁集团表示同意改动新的合肥西站原初步设计，近日通过线上传输会签方式与安徽省政府牵头国家发改委，为该项目尽快全面动工奠下最重要基础。

新的合肥西站效果图根据国家发改委，新的合肥西站为合肥铁路枢纽三大主客车站之一，是合安、合新高铁的终点站，合蚌、合福、商合杭高铁的中间车站；站址坐落于蜀山区舟山路、清溪路、樊洼路和怀宁路围合区域，站房面积由原设计的1万平方米徵减至8万平方米，设8台18线，主要办理新沂、九江方向动车终到始发作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。概算投资96.4亿元，工期4年。目前，合肥有数合肥站、合肥南站两大主客车站以及北城车站、合肥西站等其他火车站。

公开发表资料表明，合肥西站站址在蜀山区望江西路，初建1995年，站房面积大约2700平方米；2013年扩建，距合肥站19公里，为二等车站。合肥西站原京广铁路列车主要是安庆、九江、武汉方向，不停站高速动车。

合肥西站的功能曾经更改。安徽媒体《江淮晨报》2019年4月报导，合肥西站在2015年已完成改建之后，4年来仍然没投入使用。

有市民在合肥市12345政府服务直通车明确提出建议，“通车合肥西站，便利政务区蜀山区高新区人们的上下班，减轻合肥的交通压力。”合肥市发改委回应回应，2015年6月28日，合福高铁月通车运营。

上海铁路局（现中国铁路上海局集团有限公司）经研究要求，合肥西站暂缓随合福高铁通车，这当中有多个方面的原因。一方面，合肥西站原安庆、六安方向发送到旅客，已调整至合肥站发送到。

当前已竣工的合肥南站和改建后的合肥站运输能力充裕，能符合合肥地区市民上下班市场需求。另外，合肥西站作为合福高铁中间车站，距合肥南站大约12公里，在京福高铁地下通道动车广泛经停合肥南站的情况下，经停合肥西站不会减少列车运行效率。而关于合肥西站的利用问题，合肥市发改委当时回应，合肥市政府已与中国铁路上海局集团有限公司接入，明确提出合肥西站利用的涉及表达意见，建议融合动车线申报旅客列车货运动车组。为何要自由选择新建新的合肥西站？回应，合肥市发改委讲解，新的合肥西站是国家国家发改委的合肥铁路枢纽总图规划方案中重点建设工程。

根据中国铁路总公司（现国铁集团）、安徽省政府关于合安高铁初步设计国家发改委，新的合肥西站将作为合安高铁终点站，并划入合安高铁工程实时实行。融合合肥铁路枢纽总图规划的增补和合肥地区铁路运输急需解决的问题，合肥市发改委对新的合肥西站三种建设方案论证研究，一是利用原合肥西站方案；二是既有合肥西站改扩建方案；三是新建新的合肥西站方案。通过以上方案研究，合肥市发改委回应，保持既有合肥西站无法符合合肥综合铁路枢纽发展的拒绝；改建既有合肥西站征地量大，投资高昂，对城市影响极大；新建新的合肥西站，将北西车流调整至新的合肥西站通过，避免了枢纽客车折角运营，获释了合肥站及合肥南站能力，同时修补了合肥铁路枢纽客运能力，且运输的组织灵活性，便利合肥西部城区旅客上下班，因此自由选择新建新的合肥西站方案。

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